“返城青年”赛力斯,光环渐失
斑马消费范建
(相关资料图)
华为也拉不动赛力斯了?
刚刚过去的7月,头部造车新势力均迎来了大丰收。小鹏销量过万,蔚来月销突破两万,理想继续稳定在3万辆以上。
而有华为加持的赛力斯,继续萎靡,单月销量同比几近腰斩,前7个月的累计销量才刚破3万辆。
从小康股份到赛力斯,这家公司一度完成了从微车到高端新能源汽车的转型,完美实现了一个“返城青年”的逆袭,更在资本市场演绎出了一场“麻雀变凤凰”的戏码。
如今,赛力斯身上的华为光环,正在渐渐失去。
销量连续大降
7月的销售成绩单公布,赛力斯(601127.SH)给投资者带来的仍然是失望。
当月,公司销售新能源汽车6934辆,同比下滑47.83%,全年累计销售51734辆,同比下滑12.19%。
这是公司继6月之后,再度单月销量大幅下降。
赛力斯汽车是公司的绝对主力,核心中的核心,就是与华为合作的AITO 问界品牌。它的销售情况,直接决定了公司的整体销量。
目前,AITO 问界有M5系列、M5纯电版系列、M7等多款车型在售,均定位于高端。
7月份,赛力斯汽车的销售仅为4240辆,同比下滑45.69%。今年前7个月,累计销量刚刚突破3万辆,还不如理想汽车一个月的交付量。
中国的汽车市场,新能源汽车仍然保持着较为强劲的增长势头,但竞争越来越激烈,市场向头部品牌集中的趋势越来越明显。
反观其他造车新势力,都在7月份迎来了大幅反弹。
蔚来董事长李斌,曾在一季度财报电话会上表示,“有信心实现新车月均交付2万辆的目标。”7月,李斌的心愿终于达成。当月,蔚来汽车交付达到20462辆,同比增长103.6%。
理想汽车的势头仍然强劲,7月交付新车34134辆,同比增长227.5%,并在二季度连续3个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。
就连萎靡许久的小鹏汽车,也因新车型G6的上市,迎来了转机。终于在7月份突破了万辆销售大关,当月交付新车11008辆。
与此同时,国际老牌汽车巨头大众汽车集团,也向小鹏汽车伸来了橄榄枝,宣布将向其投资7亿美元,以获得小鹏汽车4.99%的股权。“大小”之间的合作,不会止步于股权投资层面,双方还宣布将开发基于大众MEB平台的两款车型,会搭载小鹏XPILOT软件,新车将于2026年上市。
单从销售数据上来看,赛力斯与头部新能源汽车品牌之间的差距,已越来越大。
返城青年的苦恼
赛力斯原名小康股份。过去,公司主要生产面包车、轻型货车等工具车,后来,推出风光品牌系列SUV,也是定位低端,专注于下沉市场。
尽管微车的市场关注度不高,但小康股份在这个细分领域做得风生水起,可谓闷声发财,并于2016年登陆上交所主板。
公司创始人张兴明很早就看到了新能源汽车的发展趋势,在公司上市当年,就在美国成立了SF MOTORS,想借助美国的技术、人才等优势,快速实现新能源汽车的突破。
SF MOTORS由张兴明之子,具有海外留学背景的张正萍全权负责。
甫一涉足新能源汽车,小康股份就感受到了这个行业强大的吞金能力。2018年和2019年,SFMOTORS累计亏损超过9亿元,拖累了上市公司的业绩。
2020年7月,公司旗下首款新能源汽车SF5量产上市,没能一炮打响,全年仅卖出了732辆。这年,公司智能汽车板块亏损近13亿元,直接导致公司该年度巨亏17.29亿元。
直到2021年,华为的出现,与赛力斯合作造车。产品不仅由华为参与设计,还进入到华为的渠道进行销售。赛力斯瞬间变成了“华为概念股”,股价一飞冲天,市值一度突破千亿大关。完美演绎了一场“麻雀变凤凰”的资本神话。
有了华为的加持,2022年,赛力斯汽车销售同比增长626.39%,销量一举突破8万辆。今年,却突然哑火。
尽管,赛力斯方面极力辩解与华为合作造车并非代工关系,但可以肯定的是,双方的合作中,赛力斯无法占据绝对主导地位。离开了华为的AITO 问界,将什么都不是。
而且,与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家,华为智选模式下,除了赛力斯之外,合作的车企还有北汽蓝谷、奇瑞和江淮。
在稳固与华为合作的同时,赛力斯推出新品牌蓝电,并于今年3月上市首款车型蓝电E5,售价13.99万元-15.39万元,欲借此反攻自己擅长的下沉市场。
因销售不达预期,且对研发等方面的投入加大,今年上半年,赛力斯继续亏损,归母净利润预计亏损12.5亿元-13.9亿元,扣非净利润至高可能亏损19.3亿元。